全国首条共享公专网铁路开通,隧道飞驰不断网

全国首条共享公专网铁路开通,隧道飞驰不断网

时间:2020-01-10 11:24 作者:admin 点击:
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科技日报记者 赵汉斌 通讯员 张伟明

1月9日,云南永仁至广通铁路开通运营,云南昆明至四川攀枝花正式开行“复兴号”动车。永仁至广通铁路,是全国第一条公专网共享铁塔的铁路,即一座通信铁塔既要保证铁路专网通信信号的准确有效,又能实现移动、联通、电信三家运营商的公网无线信号覆盖。

这意味着旅客在飞驰的列车上再也不会出现隧道断网,无法通话的现象, 全程可以体验高质量的通话和高速流畅的4G网络服务,视频、网游可实现一路通畅。

在9日正式开行的昆明至攀枝花“复兴号”动车上,实现移动、联通、电信三家运营商的公网无线信号覆盖,穿行隧道不断网。(杨紫轩 摄)

“云南铁路隧道很多,为了让旅客的无线上网体验更好,建设中我们在隧道内距钢轨面2米和2.5米高的隧道壁上布设两条信号泄露同轴电缆,这个高度正好是旅客在车内使用手机和电脑等通信工具的高度,无线网络质量可以得到最好的保证。” 中铁电气化局一公司副总经理毕志峰说。

在隧道外,建设者们采用了杆塔和铁路共享通信铁塔安装射频拉远单元设备以及定向天线的方式来覆盖,因此永仁至广通段也是全国第一条同步建设公专网铁塔共享的铁路,为中国铁塔和铁路的融合发展奠定了坚石的基础。

隧道内,隧道内避车洞每隔400米左右射频拉远单元,通过多系统接入平台连接距离钢轨2.1至2.6米位置的两根漏泄同轴电缆,这个高度正好是信号透过车窗覆盖到旅客手机或电脑上等通信工具上,让广大旅客在享受高铁便捷出行的同时,畅享高速移动宽带网络,进行高速移动办公、高清语音通话,浏览视频不卡顿。

铁路项目启动后,中铁电气化局一公司建设者根据“同步规划、同步设计、同步建设、同步开通”的工程建设要求,施工中 合理组织采用轨道车运输物料, 克服 工期紧、山区交通不便,材料运输困难。在山区个别地方不具备建造铁塔、无法满足天线及设备安装要求的条件下,积极调查测算,采用专网设备安装方式及共享铁塔来满足需求, 共享铁路箱变75处,共享铁路通信铁塔8座,共享铁路槽道达到126公里。 结合通信网络现状进行高铁沿线的规划工作,在高铁建设阶段,紧随高铁建设工期,同步进行通信工程建设,最终实现高速移动宽带网络与高铁线路同步开通 。

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